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INTERNACIONAL

WORLD MARITIME WEEK EN BILBAO

¿POR QUÉ MAR PARA BOLIVIA? UNA OBRA VALIOSA AL SERVICIO DE LA HUMANIDAD .
Mario Osses Quirós expone en este libro toda una trayectoria personal al servicio de la República y da cuenta de su vivo interés por los asuntos políticos más trascendentes que siempre afectan el curso de la república.  Nos recuerda también el autor que su paso por los asuntos exteriores no fue poco significativo, y colaboró intensamente con el Gobierno de la República para abordar el serio problema de la mediterraneidad de Bolivia.  En ambas perspectivas, el Osses político y el Osses diplomático, que se confunden naturalmente en el Osses con una visión efectiva y productiva de los problemas que afectan al país, se nos presenta en esta obra un completo recuento de las apreciaciones y acciones del autor en pro de los objetivos nacionales que él tan bien conoce y por tanto tiempo ha abrazado en sus ideales libertarios y republicanos.

ESPECIAL

Colombia destino de cruceros

COTEMA QUEDÓ A CARGO DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUERTO ANTIOQUIA
Puerto Antioquia, la terminal marítima que tendrá ese departamento para atender la industria del Eje Cafetero y centro del país que quiere salir por el Océano Atlántico, confirmó que seleccionó a Cotema como el consorcio que se encargará de su construcción. Cotema está conformado por la compañía italo-francesa Saipem y la firma Termotécnica Coindustrial de Medellín. 

“Este consorcio resultó seleccionado después de un proceso de 18 meses entre los cinco que se postularon en total”, afirmó Óscar Isaza Benjumea, gerente general del proyecto y socio principal de Puertos Inversiones y Obras S.A.S. (PIO S.A.S.), que junto con Terminal Link, operador de 14 puertos en 8 países, suscribió memorando de entendimiento para desarrollar las obras. Así mismo, después de 18 meses, se escogió el consorcio interventor conformado por Egis, de Francia, y Aqua & Terra, de Colombia, en un proceso contractual apoyado por Konfirma.
AMBIENTE

EL CARIBE INUNDÓ DOS VECES A LA AMAZONIA
Ha sido un misterio para la ciencia entender por qué la Amazonia, que representa el 46 por ciento del territorio colombiano, concentra cerca del 10 por ciento de la biodiversidad del planeta. Una de las posibles respuestas ha sido su relación con el mar Caribe. La hipótesis es que las inundaciones del océano permitieron la aparición de cientos de especies de flora y fauna que hoy conocemos. La evidencia para apoyar este idea fue destacada esta semana por la revista 'Science', que exaltó una investigación liderada por el colombiano Carlos Jaramillo, investigador del Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales de Panamá y reconocido en la comunidad internacional, cuando hace unos años estuvo tras el hallazgo de los fósiles de una de las serpientes más grandes del mundo. En una conversación con EL TIEMPO, Jaramillo contó los detalles de cómo el Caribe inundó la zona occidental de la Amazonia dos veces durante el Mioceno, hace entre 23 y 5 millones de años, y qué implicaciones tiene este hallazgo.

TECNOLOGÍA

colombiamar

LISTO PRIMER BUQUE HECHO EN COLOMBIA PARA MISIONES HUMANITARIAS
En septiembre será entregado el primer buque destinado para misiones humanitarias construido con mano de obra colombiana. Alrededor de 500 personas participan del proceso que culminará cuando la embarcación esté navegando en Honduras. A través de un programa, en un computador, se trazan los ejes y los planos de los que será una embarcación. Esto se traduce en medidas de cada una de las partes que se cortarán a partir de láminas de acero y tubería. En un astillero ubicado en Cartagena se fabrica el buque BAL-C, una embarcación que ya compró el gobierno de Honduras para ampliar su flotilla naval y de esa forma mejorar las condiciones de seguridad y atención a la comunidad de esta nación centroamericana. El capitán de fragata Carlos Delgado, gerente de Construcción de la Corporación de Ciencia y Tecnología Marítima, Cotecmar, explica como se inicia la construcción de este navío. “Armar un buque es como armar un rompecabezas, partiendo simplemente de una materia prima que son láminas de acero, perfiles, refuerzos estructurales y tubería”, señala el oficial.
PESCA

pesca

A PESCAR CON REDES MÓVILES, LA NUEVA HERRAMIENTA EN LOS MARES DE COLOMBIA
Los pescadores de Buenaventura, Tumaco (Pacífico), Taganga, La Boquilla y Providencia (Caribe), cuentan ahora con dos herramientas tecnológicas que les facilitan sus faenas diarias, gracias a un proyecto innovador: “Pescando con redes móviles”, que beneficia a 450 trabajadores artesanales.

De una parte, “el proyecto provee a los pescadores conexión inalámbrica hasta cierta distancia de la costa”, a lo que se suma “una App desarrollada para ingresar datos de sus faenas de pesca, así como sus gastos operacionales y la cantidad y tipo de producto, información que alimenta en tiempo real la página web donde se comercializa la producción”.

Adicionalmente, el proyecto cuenta con un sitio virtual: www.Cardumen.co, en donde las comunidades acceden y publican información relevante para su actividad artesanal y comunitaria, señala un reporte del Centro de Investigación y Desarrollo en Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Cintel).

EDUCACIÓN

COLOMBIA ULTIMA  BUQUES QUE LLEVARAN EDUCACION A ZONAS AISLADAS

BUQUES PARA LA EDUCACIÓN Y LA SALUD EN COLOMBIA .
Un sistema de buques modulares que servirá como aulas flotantes y un buque hospital son algunos de los proyectos en los que trabaja la Corporación de ciencia y tecnología para el desarrollo de la industria naval, marítima y fluvial, Cotecmar. Además están desarrollando la segunda generación de buques patrulleros de zona económica exclusiva dedicados, entre otras cosas, a la lucha contra el narcotráfico Así lo reveló el vicealmirante Jorge Enrique Carreño, presidente de Cotecmar, quien en entrevista con EL COLOMBIANO, destacó además que están construyendo un nuevo buque para Honduras.

¿Cómo estuvo la producción de buques en 2016? “En general, el sector marítimo en el mundo está atravesando por una etapa difícil. La caída de los precios del petróleo ha traído como consecuencia que los fletes marítimos también cayeran y cuando eso pasa, los armadores necesariamente aplazan las decisiones de inversión en términos de ordenes de nuevos buques a los astilleros y también las inversiones que tienen que hacer para mantener la flota".

TRANSPORTE

BUQUE DE HAMBURG SUD

PUERTO PISISÍ EMPIEZA CONSTRUCCIÓN BAJO BATUTA SURCOREANA
Cerca de 500 empleos directos y otros 1.500 indirectos generará la construcción de Puerto Pisisí, el proyecto que ayer puso su primera piedra en la vereda Casanova, en el municipio de Turbo, Urabá antioqueño.

La meta de sus promotores es que opere una primera etapa en el año 2019, en una extensión de 10 hectáreas y después de una inversión inicial de 280 millones de dólares (unos 817 mil millones de pesos, al cambio actual). Este capital hace parte de los 470 millones que financió el fondo de inversión británico Equinox-Barack. La primera fase de las obras consistirá en la ingeniería básica y de detalle, que estaría lista en unos cuatro meses y da los criterios generales para el proyecto. La segunda fase será para instalar pistas para vehículos, bodegas y patios de contenedores.
Una tecnología distinta: Puerto Pisisí funcionará con tecnología que ya fue implementada en el puerto de Busan, en Corea del Sur, afirmó ayer a este diario Ethan H. Yum, director de la constructora Natec, firma de ese país de la que hacen parte la División de Infraestructura de Hyundai y la firma de ingeniería Dohwa.

“La mayoría de los puertos internacionales son de origen horizontal, este será de origen vertical, un modelo totalmente innovador que ya probamos hace cuatro años en la terminal marítima de Busan, la más grande del país”, agregó Yum.
HISTORIA
fuerza de superficie
‘RESOLUCIÓN SOBRE GALEÓN SAN JOSÉ AMENAZÓ PATRIMONIO CULTURAL'
Por cuenta de la ineficiencia de la Dirección General Marítima y Portuaria (Dimar), encargada de vigilar y controlar las exploraciones submarinas, y la indolencia del Estado, varias de las embarcaciones hundidas en aguas nacionales “han sido saqueadas impunemente, con lo cual se ha perdido gran parte del patrimonio cultural sumergido de nuestra nación”.

Ese es uno de los cuestionamientos que hace el consejero de Estado William Hernández en la ponencia que declara la nulidad de una resolución de la Dimar de junio de 1982 que reconoció a Glocca Morra Company como denunciante del hallazgo del famoso galeón San José y que abrió la puerta para que esa firma se quedara con una parte del descubrimiento.

La puja por los valiosos bienes que se hundieron con el galeón en junio de 1708, ya cumple más de tres décadas y ha tenido capítulos judiciales en Estados Unidos, Colombia y la Corte Interamericana de Derechos Humanos.

 

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